Mina små funderingar

I går hade GP en artikel med rubriken Ännu en spårvagnsolycka . I artikeln kan man läsa att en bil och en spårvagn stött ihop i majorna och bilen har gått sönder. Så rubriken kunde lika gärna ha varit Ännu en bilolycka. Vidare kan man läsa att det nu skett tre spårvagnsolyckor under perioden 13 mars till 7 april vilket tydligen skall berättiga till rubriken. Det roliga är att just nu handlar artikeln efter om tre bilolyckor på E6 genom Göteborg samma eftermiddag men den får ingen rubrik som antyder att biltrafiken skulle vara olycksdrabbad. Så i rubriksättarnas värld är tre olyclor med spårvagnar inblandade på ca tre veckor i det närmaste katastrof medan fyra olyckor med bilar inblandade samma eftermiddag bara som det brukar. 

Kikar man på mina årsringar över när olika delar i Göteborg kommer att behöva förtätas ser man att sträckan bör förtätas under perioden 2033 - 2053, så de innersta delarna av gatan behöver börja planeras redan nu. Även ombyggnaden av gatan bör planeras redan nu så den är färdig till det är dags att bygga längs den. Huvudgatan i  Poynton  som har ca 26 000 fordon per dygn byggdes 2011 om från en flerfilig väg till en tvåfilig utan att det blev problem med köer. Där byggde man även om ljusreglerade korsningar till oreglerade "shared space"-cirkulationsplatser med följden att antalet gående i området ökade. Hjalmar Brantingsgatan har på sträckan Wieselgransplatsen - Långströmsgatan knappt 20 000 fordon per dygn vilket är färre bilar än huvudgatan i Poynton, så det borde gå bra att halvera till två filer även där. Steg 1 Stäng den södra körbanan och gör den norra dubbelriktad. När all trafik går på den  norra grävs det ett tråg för spårvagnar där den södra var. ...