Spårvagnsfundering

En sak jag funderat på med de nya italienska spårvagnarna här i Göteborg är knapparna för att öppna dörrarna. Varför måste man vänta till vagnen stannat och knappen blivit grön innan man kan trycka?

På spårvagnarna i Wien har de knappar på spårvagnsdörrarna som är förvillande lika de i Göteborg, men där kommer dörren ihåg om man tryckt innan vagnen stannat vid hållplatsen och öppnar sedan dörren när vagnen stannat.

Jag tycker det är ett betydligt användarvänligare system.

Kommentarer

  1. luxia2 december 2009 kl. 11:13

    Jo, det känns så uppenbart. http://www.luxia.org/?20071022 :) Jag fattar faktiskt inte hur de kunde låta bli att implementera det så.

    SvaraRadera

Skicka en kommentar

Populära inlägg i den här bloggen

Sammanstrålande gator och parker

Bild
Jag har de senaste åren tillbringat en hel del tid vid Stampen och den lilla ö av stad som finns där. En plats som så här på sommaren vaknar till liv ordentligt och bidrar ordentligt till stadslivet är den lilla parken i mitten av Odinsplatsen. Nu på sommaren är det ofta mycket folk där som sitter i solen och äter och en del barn som leker i fontänen. Det är en otrolig utveckling med tanke på att det för inte så längesedan var en trafikled in till centrum.   Odinsplatsen före ombyggnaden Odinsplatsen i april i år Funderade lite på vilka fler platser av denna typ, ett antal gator strålar in mot en rund plats med park i mitten omgiven av stad. Jag hittade ingen mer i Göteborg och kikade mot stockholm, där finns Karlaplan, en betydligt större varient med en ordentlig park i mitten. Jag har aldrig varit där så jag vet inte om den ger bra stadskänsla, men fler än så hittade jag inte. Det betyder naturligtvis inte att det inte finns fler, men inga fler uppenbara. Så om man istället
Läs mer

Åttakilometersstaden

Bild
Det pratas hela tiden om regionförstoring och hela den idén verkar gå ut på att man genom snabba transporter förstorar det geografiska område som det går att pendla till jobbet inom. Det mest extrema är projektet " 8 million city " som går ut på att bygga ihop Köpenhamn, Göteborg och Oslo till en region. Men hög hastighet över långa sträckor ger hög energiförbrukning även om det är eldrivna tåg vi pratar om. Det finns en motsatt riktning, Paris 15-minutersstad . Allt man behöver skall finnas inom 15 minuters gång eller cykelavstånd. Jag tänkte titta på tätheten ur en annan vinkel, kollektivtrafikens utbredning i förhållande till folkmängd. I en tät stad behövs inte lika långa linjer som i en gles.  För att få fram en lämplig befolkningstäthet för en stad valde jag att titta på en av de mest välstrukturerade städer jag varit i, Wien. Inom Wiens stadsgränser finns förutom en tät stad även betydligt glesare villastrukturer och områden helt utan bebyggelse som höga berg och vinod
Läs mer

Den krympande miljonstaden Göteborg, fördjupad analys 2022

Bild
För lite drygt två år gjorde jag en liten undersökning över hur stort område kring Göteborg som behövdes för att hysa en miljon invånare och hur det området krympt med tiden. Då hade jag ingen bättre upplösning för analysen än hela kommuner, nu har jag hittat statistik som baserar sig på en betydligt finmaskigare uppdelning, SCBs DeSo. För att ytterligare förbättra analysen använder jag nu också QGIS för att mäta avstånd och göra kartor. Det gör att man nu kan se år från år hur Göteborg krymper men tyvärr sträcker sig den statistiken bara tillbaka till 2010, så de riktigt långsiktiga trenderna kan man inte se. I kartan så är 2022 års miljonstad markerad i rött, de områden som fallit utanför gränsen sedan 2021 är blå och den gröna ringen i mitten är åttakilometersstadens gräns. För att börja med årets resultat så krympte miljonstadens diameter från 40 681 meter till 40 075 meter, dvs Göteborgs diameter krympte med 606m, Om den takten håller i sig skulle Göteborg nå åttakilometersstade
Läs mer