Kvarteret Rottnen – att täppa igen en lucka i stadsväven

juli 16, 2026

En fördel med att vara konsult är att man ganska ofta byter arbetsplats och får se olika delar av staden under pendlingen. I våras började jag pendla till Krokslätt och sedan dess har mina tankar gått till den stora parkeringsplatsen i kvarteret Rottnen. För de som inte är helt bevandrade i stadens kvartersnamn så är det kvarteret söder om Oceana, mellan Mölndalsvägen och Mölndalsån.

Kvarteret är bebyggt i norra och södra ändarna och mellan dem ligger en ca 3000 m² stor parkering som tillhör samma fastighet som den norra byggnaden och rymmer ca 100 parkeringsplatser. Fastigheten ägs av Lundbergs Fastigheter som äger och förvaltar kontor, lokaler och bostäder.

Parkeringsplatsen sedd från söder

Så vad skulle man kunna göra av det här ytan istället? Man skulle naturligtvis kunna bebygga den och tillföra stadsmässiga kvaliteter i kollektivtrafiknära läge. Så vad är det som behövs i området? För att ta reda på det undersökte jag primärområde 110 Krokslätt. De siffror jag fick fram var att befolkningstätheten är 96 inv/ha och sjävförsörjningsgraden ligger på 1,30, vilket är något högt. Så det som behövs är i första hand bostäder men även arbetsplatser, dock inte så det täcker hela den tillkommande nattbefolkningen.

Mitt förslag bygger på ett slutet kvarter i fastighetsgräns längs alla fyra sidor, vilket maximerar tomtutnyttjandet.

Höjd och proportioner: För att skapa ett trivsamt gaturum bör byggnadshöjden motsvara gatans bredd, vilket här är ca 40 meter, vilket motsvarar 11 våningar. Den södra huskroppen trappas ner till 5 våningar för att matcha grannbebyggelsen och säkra solinstrålning till innergården som läggs på taket till bottenvåningen som täcker hela kvarterets yta
Funktionsblandning: För att nå en hållbar balans föreslår jag en vertikal zonindelning med handel/service i bottenplan, en våning kontor (ca 178 arbetsplatser) och 9 våningar bostäder. Det ger totalt ca 190 lägenheter.

Med 190 nya bostäder höjer vi tätheten till 98 invånare/hektar – ett litet men viktigt steg mot målet om 150–300 invånare/hektar för en levande stadsmiljö. Självförsörjningsgraden sänker vi graden till 1,29, vilket är ett litet steg mot det ideala intervallet kring 1,0, där boende och förvärvsarbete balanserar varandra vilket underlättar transporterna.

En annan sak jag märkt när jag pendlar till Krokslätt är hur fulla spårvagnarna är mellan Korsvägen och kommungränsen. Så hur skulle nu detta påverka trängseln på spårvagnarna?

På kommunens hemsida hittade jag ett excelark just för att beräkna tillkommande trafik och efter att jag knappat in antalet nya lägenheter samt kontors och lokalyta fick jag fram att kvarteret skulle tillföra 1630 nya kollektivtrafikresenärer per dygn. Enligt Trafikverkets riktlinjer (VGU 2022) räknar vi med ett tillskott på 10% av dygnsresenärerna under maxtimmen, ca 163 resenärer. Då det är både boende och arbetande som är inkluderade i den siffran så är det både in och utpendlare med. I maxriktningen motsvarar det ca 100 extra resenärer i maxtimmen. Då både linje 4 och 12 går i 8-minuterstrafik innebär det att det tillkommer i värsta riktningen ca 8 resenärer per tur i rusning. Det kan låta mycket att klämma in 8 personer till i redan fulla vagnar, men samtidigt så är snart alla hållplatser mot Mölndal förlängda till 45 meter och vi har genast en praktisk kapacitetsökning per tur på ca 80 passagerare.

Utsnitt ur stadsplanekartan från 1968

Idag regleras området av en gammal stadsplan från 1968 som säger att man endast får bygga industri på platsen med undantag för bostäder som behövs för bevakning. Dessutom är byggnaderna begränsade till cirka 14 meters höjd, så en ny detaljplan kommer behövas. Översiktsplanen från 2022 anger att området tillhör "Övriga Mellanstaden" med temat blandad bebyggelse vilket stämmer väldigt väl med den här användningen. Det finns även en fördjupad översiktsplan från 2016 som nuvarande översiktsplan bygger på. Men just nu behandlas en uppdatering av översiktsplanen och på sidan 19 i förslaget kan man läsa att "Det innebär att en stor del av den stadsutveckling som föreslogs i den tidigare fördjupningen av översiktsplanen därmed genomförts" och "Området är nu en del av den utvidgade innerstaden och har gått från omvandlingsområde till att vara ett kompletteringsområde". Det innebär att man vill komma ikapp med grönområden och inte satsa på några stora projekt. Där kommer den här platsen helt till sin rätt då den endast omvandlar en asfaltsyta till levande stad samt lämnar området närmst Mölndalsån för grönska och promenadvägar.

På andra sidan Mölndalsvägen byggs just nu 159 studentbostäder

Snett över gatan ser vi tydliga tecken på att det är möjligt att göra en planändring i området då det nu byggs 159 studentbostäder på tomten för den gamla bensinstationen, märkt Gd i den gamla stadsplanen.

Krokslätt kv 149 Rottnen är ett uppenbart val för att komplettera staden med både bostäder och arbetsplatser i kollektivtrafiknära läge. Det borde även uppfylla intentionen i översiktsplanen så detaljplanen bör kunna tas fram utan större problem, fastigheten ägs dessutom av ett bolag som är vant att äga och förvalta både bostäder och lokaler vilket behövs för ett kvarter av det här slaget.